מבחן בזק: לנדקרוזר 250 הייבריד

https://www.youtube.com/watch?v=OCxh8ADa69g

לנדקרוזר 250 התחדש בתג קטן מאחור: Hybrid 48V.
השאלה היא האם באמת קיבלנו לנדקרוזר היברידי, או שמדובר בעיקר במהלך שיווקי?
קודם כל – זה לא היבריד אמיתי.
חשוב להבין.
זה Mild Hybrid.
כלומר, מנוע הדיזל נשאר בדיוק אותו מנוע 2.8 ליטר, 205 כ"ס ו-500 נ"מ.
נוסף אליו מנוע-גנרטור קטן שפועל על מערכת 48 וולט, במקום האלטרנטור הישן. הוא יודע:

• לסייע מעט בזינוק ובהאצה.
• להחזיר (מעט) אנרגיה בבלימות.
• להניע את המנוע בצורה חלקה יותר (סטרטר).
• לשפר את מערכת ה-Start/Stop.

זה הכל.

אי אפשר לנסוע על חשמל.
אין מצב EV.
אין סוללה גדולה.
אין תחושת "רכב היברידי" כמו בפריוס או בראב4.

 מסע 4X4 עם יואב קווה בגאורגיה – באוגוסט הקרוב. נותרו 4 מקומות >>

אז למה בכלל עשו את זה?

התשובה פשוטה.
אירופה.
תקנות זיהום האוויר הולכות ומחמירות, ודיזל גדול בנפח 2.8 ליטר מתקשה לעמוד בהן.
לטויוטה היו שתי אפשרויות:
או לפתח מנוע חדש לחלוטין בעלות עצומה.
או להוסיף מערכת 48V קטנה שמפחיתה פליטות, משפרת מעט את צריכת הדלק ומאפשרת להמשיך למכור את אותו מנוע מצוין עוד כמה שנים.

האם מרגישים את ההבדל?

כן.
אבל לא הרבה.
בזינוק מהמקום יש תחושה מעט יותר נמרצת.
מערכת הכיבוי וההתנעה כמעט לא מורגשת.
המנוע מרגיש מעט יותר חלק ושקט ביציאה מהמקום.
זה לא הופך את הלנדקרוזר לרכב מהיר יותר.
זה פשוט מלטש את הפינות.
טויוטה עצמה מציינת שהמנוע החשמלי מוסיף עד 12 קילוואט (כ־16 כ"ס) ו־65 ניוטון־מטר ברגעי הזינוק בלבד, לא באופן רציף.

ומה בשטח?

כאן דווקא מגיע לטויוטה קרדיט.
המערכת תוכננה מראש לרכב שטח.
המנוע החשמלי ממוקם גבוה.
אפשר עדיין לחצות מים בעומק 70 ס"מ.
המערכת תוכננה במיוחד לעבודה בבוץ, מים ואבק.
אין פגיעה ביכולת השטח של הרכב. אולי אפילו יש שיפור קטן בתגובה (החלקה) של המצערת. 
זו נקודה חשובה.
יצרנים אחרים לעיתים מקריבים יכולת כדי לעמוד בתקנות.
טויוטה עשתה מאמץ שלא תרגיש שום פשרה.

שורה התחתונה

אל תתנו למילה Hybrid לבלבל אתכם.
זה עדיין אותו לנדקרוזר שאנחנו מכירים.
אותו מנוע דיזל מצוין.
אותה תיבת שמונה הילוכים.
אותה יכולת שטח.
רק עם שכבה דקה של חשמל שמחליקה את ההתנהגות, מפחיתה מעט צריכת דלק ופליטות, ובעיקר מאפשרת לטויוטה להמשיך למכור דיזל באירופה המערבית ובעוד מקומות עם תקינה מחמירה.
במובן הזה, ה־Hybrid של הלנדקרוזר הוא הרבה יותר פתרון רגולטורי מאשר מהפכה הנדסית.

צילום ועריכת וידאו: יאיר קוה