ריתוך בשטח עם שני מצברים

נשבר מוט הגה. באמצע המדבר. עשרות קילומטרים מהכביש.
לכאורה, נגמר הסיפור.
אי אפשר לנסוע.
בד"כ אפילו לגרור אי אפשר.
אבל יש טריק ישן של ג'יפאים גיבורים. 
לוקחים שני מצברים של 12 וולט.
מחברים אותם בטור ל־24 וולט.
מחברים אליהם כבלי התנעה.
ואפשר… לרתך.
כן, ריתוך עם המצברים של הרכב.
זה נשמע כמו קסם.
בפועל, זה עובד.
כמובן, צריך גם אלקטרודות.
כפפות עבודה. ומסכת ריתוך או לפחות מגן עיניים מתאים.
אני לא ממליץ לנסות את זה בפעם הראשונה באמצע המדבר.
אבל אם אתם מטיילים למקומות מרוחקים באמת, כדאי להכיר את השיטה, ואפילו להתנסות בה פעם אחת בסביבה בטוחה.כי לפעמים ריתוך קטן אחד הוא ההבדל בין לילה נוסף במדבר לבין נסיעה הביתה.
מדגים: אורן דוכן, מפקד יחידת הג'יפאים, ארגון "ידידים"
צילום ועריכה: יאיר קוה

ריתוך באמצעות מצברי הרכב הוא אלתור שטח ידוע, יעיל מאוד, אך גם מסוכן שדורש זהירות. חיבור לא נכון או טעות קטנה עלולים לגרום לפיצוץ של המצברים, לפגיעה קשה בעיניים או לשריפת מערכות החשמל של הרכב.

אם יש לכם אלקטרודות (עדיף אלקטרודות דקות יחסית, כמו 2.5 מ"מ מסוג 6013 שמציתות קשת בקלות), שני מצברים תקינים וכבלי הנעה איכותיים ועבים – זה לחלוטין אפשרי ויכול לייצר ריתוך חזק מספיק שיחזיר את מוט ההגה לתפקוד מלא.

כך עושים זאת נכון ובבטחה:

1. אמצעי זהירות קריטיים (חובה)

• ניתוק מהרכבים: חלץ את שני המצברים מתוך תאי המנוע והנח אותם על הקרקע, הרחק מהרכבים. לעולם אל תרתך כשהמצבר עדיין מחובר לצמת החשמל של הרכב – אתה תשרוף את מחשב הרכב והאלטרנטור באופן מיידי.

• הרחקת המצברים מאזור הריתוך: תהליך הטעינה והפריקה של מצברים פולט גז מימן נפיץ. הרחק את המצברים כמה שיותר רחוק מנקודת הריתוך (בהתאם לאורך הכבלים) כדי שגיצי הריתוך לא יגרמו לפיצוץ.

• הגנה על העיניים והעור: אין לכם מסכת ריתוך? אל תביטו בקשת. הקרינה (UV) תגרום לכוויות קשות בעיניים ("פלאש"). השתמשו במישהו שיכוון אתכם, הרכיבו משקפי שמש כהים מאוד (עדיף כמה זוגות אחד על השני או זכוכית כהה של ערכת עזרה ראשונה אם יש), או פשוט תפסו פיקוד, עצמו עיניים לחלוטין ברגע הנגיעה, ורתכו "על עיוור" לפי התחושה.

2. סכמת החיבור (חיבור בטור – 24 וולט)

מצבר בודד (12V) לא יספק מספיק מתח כדי להצית ולקיים קשת ריתוך. חיבור של שני מצברים בטור יתן 24 וולט, שזהו מתח העבודה המינימלי הדרוש לריתוך באלקטרודה.

1. העמידו את שני המצברים זה לצד זה (מצבר א' ומצבר ב').

2. קחו כבל הנעה אחד וחברו את הפלוס (+) של מצבר א' אל המינוס (-) של מצבר ב'. (זהו חיבור הטור).

3. כעת נשארו לכם שני קטבים פנויים: המינוס (-) של מצבר א', והפלוס (+) של מצבר ב'.

4. הצד של הידית (האלקטרודה): חברו כבל הנעה נוסף אל הפלוס (+) הפנוי של מצבר ב'. הקצה השני של הכבל הזה יתפוס את האלקטרודה (הוא ישמש כ"ידית הריתוך").

5. הצד של המסה (הארקה): חברו כבל הנעה שלישי אל המינוס (-) הפנוי של מצבר א'. הקצה השני של הכבל הזה יתחבר ישירות אל מוט ההגה השבור (כמה שיותר קרוב לאזור השבר).

3. טכניקת הריתוך בשטח

• הכנת השטח: נקו היטב את אזור השבר מצבע, חלודה או גריז באמצעות שופין, אבן או סכין. מתכת נקייה היא תנאי חובה להצלחת הריתוך.

• הצתת הקשת: הזרם ממצברים הוא זרם ישר (DC) חזק מאוד ואין לכם "בורר עוצמה". האלקטרודה תידבק בקלות רבה למתכת. כדי להצית את הקשת, בצעו תנועת "גירוד" קלה ומהירה (כמו הדלקת גפרור) והרימו מעט את היד ברגע שהקשת נדלקת.

• עבודה מהירה ונקודתית: המצברים מתרוקנים ומתחממים בקצב מהיר מאוד. אל תנסו לעשות תפרים ארוכים ורציפים. רתכו בפיקים (פיקודים) – נקודה, עצירה לקירור, עוד נקודה. המטרה היא למלא את התפר בבשר.

• הוספת חיזוק: אל תסתפקו רק בחיבור השבר. אחרי שחיברתם את שני חלקי המוט, קחו פלטת מתכת, מפתח ברגים ישן או לום, ורתכו אותו כ"סד" מעל השבר המרותך כדי להעניק לו חוזק מבני כפול.

מה עושים אחרי הריתוך?

לאחר סיום העבודה, תנו למוט להתקרר באופן טבעי (אל תשפכו עליו מים, זה ישרוף את המתכת ויהפוך אותה לפריכה). החזירו את המצברים לרכבים. אם אחד המצברים התרוקן מדי, הניעו את הרכב השני עם כבלים ותנו לו לעבוד בסל"ד גבוה כדי להטעין אותו מחדש.
גם מוט מרותך הוא פתרון זמני בלבד לחילוץ. סעו לאט ובדקו את המוט כל כמה קילומטרים.